Le régime iranien confronté aux conséquences de l’explosion de Bandar Abbas

L’explosion massive et l’incendie du port de Bandar Abbas Rajaee ont déclenché une grave crise politique, économique et sécuritaire pour les dirigeants iraniens, révélant des failles systémiques, des versions officielles contradictoires et de profondes vulnérabilités dans la gestion des infrastructures critiques par le régime.

Contradictions et aveux des responsables
L’autorité douanière du régime a annoncé que la cargaison qui a explosé n’avait pas été correctement déclarée. Selon Tabnak, la cargaison était stockée « sous couvert de marchandises normales » et est entrée au port sans passer par les procédures de dédouanement habituelles.

Saeed Jafari, PDG de Sina Port and Marine Services Company, a reconnu que « l’incident est survenu suite à une fausse déclaration concernant les marchandises dangereuses et à leur livraison sans documents ni étiquettes », confirmant que les matières dangereuses avaient été mal étiquetées et manipulées. Ses propos, rapportés par l’agence de presse officielle ILNA et cités internationalement, mettent en évidence de graves violations des réglementations relatives à la manutention du fret.

Les autorités n’ont pas précisé publiquement qui était responsable de la cargaison ni pourquoi les inspections de sécurité habituelles ont été contournées.

Des conclusions complémentaires révèlent que la cargaison explosée contenait des substances extrêmement dangereuses faussement enregistrées comme des marchandises ordinaires. La force et la propagation de l’explosion correspondraient aux caractéristiques typiques des produits chimiques extrêmement volatils, suggérant une grave violation des réglementations internationales en matière de sécurité maritime. De plus, il a été suggéré que les inspections de sécurité ont échoué ou ont été délibérément contournées, ce qui suggère une possible collusion systémique.

Allégations d’implication du CGRI
Tabnak, un site affilié à l’ancien commandant du CGRI, Mohsen Rezaee, a tenté de rejeter la responsabilité de l’explosion de Bandar Abbas sur de puissantes entités liées à l’armée. Dans un rapport détaillé, il s’est concentré sur les institutions civiles, notamment le ministère des Routes et du Développement urbain et l’Organisation portuaire et maritime, les accusant de « négligence grave » dans la surveillance, la classification et le stockage des cargaisons.

Alors que des spéculations antérieures soulevaient des questions sur la présence éventuelle de matériaux de qualité militaire, Tabnak a ensuite publié un article de suivi rejetant tout lien avec le CGRI, le qualifiant de « rumeur d’origine étrangère » destinée à saper le programme de missiles iranien. L’article présentait ces allégations comme faisant partie d’une opération de renseignement occidentale.

Luttes politiques intestines et tentatives de limitation des dégâts
Fatemeh Jarrareh, députée du régime, a demandé une enquête et a souligné que si la négligence était confirmée, « les responsables devraient être traités sans favoritisme ». Malgré cela, les responsables ont largement évité de nommer les principales institutions impliquées, attribuant la responsabilité à des défaillances procédurales plutôt qu’à une corruption systémique et au rôle des décideurs stratégiques.

Certains parlementaires et des initiés du secteur maritime ont suggéré que cette mauvaise gestion résultait de problèmes structurels plus profonds, notamment une surveillance réglementaire insuffisante et de potentielles « fausses déclarations » sur la nature de la cargaison, permettant ainsi à des marchandises dangereuses de contourner les quarantaines et les contrôles de sécurité nécessaires.

Le pouvoir judiciaire a également annoncé l’ouverture d’une enquête, sans toutefois reconnaître directement l’implication des forces de sécurité.

Coup économique et stratégique
Le port de Rajaee gère environ 85 % du commerce conteneurisé iranien et 55 % du total des importations et exportations. Le journal The National a rapporté que les perturbations causées par l’explosion pourraient avoir des conséquences économiques importantes, non seulement pour l’Iran, mais aussi pour le commerce dans le Golfe.

Sajad Mohammadi, ancien adjoint à l’Organisation portuaire et maritime du régime, a déclaré que chaque jour de perturbation pourrait coûter jusqu’à 25 millions de dollars à l’économie iranienne.

Des sources locales citées par les médias iraniens ont fait état de difficultés persistantes à éteindre les incendies en raison d’un équipement de lutte contre l’incendie insuffisant et d’obstacles logistiques. Les dommages causés à des milliers de conteneurs contenant des biens essentiels – notamment des denrées alimentaires, des matériaux industriels et des produits pharmaceutiques – ont fait craindre des perturbations plus importantes de la chaîne d’approvisionnement.

Suppression des informations sur les victimes
Les chiffres officiels des victimes restent incohérents. Selon Etemad et Tabnak, des sources parlementaires et provinciales ont indiqué que des dizaines de personnes ont été tuées et des centaines blessées, bien que les autorités auraient imposé des restrictions à la publication de chiffres actualisés.

Des sources locales font état d’une connexion Internet lente et d’une couverture médiatique restreinte à Bandar Abbas et dans la province d’Hormozgan, largement interprétées comme des mesures visant à limiter la diffusion d’informations indépendantes sur l’explosion.